asph., zw. Müsch und Fuchshofen teilw. wg.

• 6. Juni 1998: Insul – Schuld
• 18. Juni 2000: Mayschoß – Rech (Freigabe des Tunnels: 2. Oktober 1999)
• 2000: Mayschoß-Laach – Mayschoß (erster Spatenstich: 19. Juli 2000)
• 8. Mai 2007: Dorsel – Fuchshofen (Erster Spatenstich: Dezember 2004)
• 5. Juni 2015: Altenahr – Mayschoß-Laach
• Juni 2019: Ahrbrück

Zwischen Altenahr und Laach wurde im September 2009 mit dem Bau eines kürzeren Lückenschlusses über ein weiteres Stück Bahntrasse mit Tunnel, zwei historischen Eisenbahnbrücken und einem Brückenneubau begonnen. Die aufwändige, 1,6 km lange Strecke war in zwei Bauabschnitte zwischen Laach und Reimerzhoven sowie zwischen Reimerzhoven und Altenahr unterteilt. Bei Altenahr wurde die Lücke eines fehlenden Brückenbogens über die Bundesstraße mit einem neuen Brückensegment geschlossen. Als weitere Besonderheit gibt es ein aufgeständertes Stück oberhalb von Reimerzhoven. Die neue Stahlbrücke bei Laach wurde zwischen dem 28. und 30. Oktober 2014 montiert und in der Woche vor Ostern 2015 fertiggestellt. Kostenträger war der Bund.

Bei einer kleineren Optimierung des Ahrradwegs wurde in der Nähe des heutigen Endpunkts der Ahrtalbahn in Ahrbrück ein kurzes Stück der Trasse ausgebaut. Die alte Bahnbrücke über die Ahr wurde dabei im November/Dezember 2016 abgerissen und am 16. Mai 2019 durch einen Brückenneubau ersetzt. Seit dem Sommeranfang 2019 entfällt damit der Schlenker über die Bundesstraße.

Nachdem die Abschnitte von der Landesgrenze bei Dorsel bis Fuchshofen (Frühjahr 2007) und von Altenahr nach Laach (Juni 2015) der Öffentlichkeit übergeben wurden, fehlt noch ein Lückenschluss zu einem Ahrtalradweg, der überwiegend nicht mehr auf Straßen verläuft: Zwischen Fuchshofen und Schuld nutzt eine von drei untersuchten Varianten ebenfalls die Bahntrasse und bezieht zwei Tunnel ein; durchgesetzt hat sich allerdings eine weitgehend straßenbegleitende Lösung, bei der nur die Brücke und der anschließende Tunnel als neue Bahntrassenabschnitte hinzukommen werden. Konkreten Zeitangaben für eine Realisierung sind nicht bekannt geworden, im Februar 2020 soll das Vorhaben der interessierten Öffentlichkeit vorgestellt werden.

[Mai 2019]

Durch das Hochwasser im Juli 2021 wurden große Teile des Ahrradwegs zerstört. Mehrere Abschnitte wurden wiederhergestellt bzw. provisorisch umgeleitet; die Strecke ist zwischen Ahrbrück und Walporzheim aber weiterhin nicht befahrbar. Der Betrieb auf der Ahrtalbahn soll bis Ahrbrück 2025 wiederaufgenommen werden. Parallel zu den Arbeiten an der Bahnstrecke entstehen auch die Brücken für den Radweg, der auf drei Meter verbreitert werden soll. Beim Saffenbergtunnel tauschen Radweg und Bahn die Tunnelröhren.

Veranstaltungen: Tour de Ahrtal (autofreies Ahrtal zwischen Blankenheim und Antweiler und auf der Querverbindung zum Kylltal bis nach Hillesheim): 16. Juni 2024

asph., vor Adenau kurz wg.

• Mai 1997: Adenau – Leimbach

Bahntrasse zwischen Nohner Mühle und Ahütte asph., sonst meist wg. mit kurzen asph. Abschnitten, verbindende Wirtschaftswege im Bereich Niederehe / Nohner Mühle und von Ahütte zur Ahr asph., sonst oft ebenfalls wg.

• 2001: Hillesheim – Walsdorf
• 16. Mai 2004: offizielle Eröffnung des ersten 8 km langen Abschnitts des Kalkeifel-Radwegs von Bolsdorf nach Kerpen
• 2005: II. BA bis kurz hinter Kerpen
• ca. September 2006: bis Nohner Mühle
• Sommer 2007: Nohner Mühle – Ahütte (Ortsdurchfahrt auf Straße) – Ahr, die zur Trennung von Rad- und querenden LKW-Verkehr wichtige Brücke am Kalkwerk Ahütte wurde im November 2007 errichtet
• 31. Mai 2008: offizielle Eröffnung der Gesamtstrecke

asphaltiert; der ursprünglich wassergebundene Weg zwischen Prüm und Niederprüm wurde nach einem Beschluss des Rats der Verbandsgemeinde vom September 2010 im Frühjahr 2011 asphaltiert. Dabei wurde in Prüm zwischen Gerberweg und dem Kreisverkehr Ritzstraße ein weiterer Abschnitt der Bahntrasse ausgebaut.

Im Frühjahr 2016 wurde der zunächst mit Recycling-Material befestigte Abschnitt zw. Ihren und der Grenzbrücke östlich Steinebrück ebenfalls asphaltiert.

• Mit der Eröffnung des Bleialfer Tunnels am 17. Mai 2007 ist jetzt der gesamte Weg zwischen Prüm und St. Vith-Neidingen freigegeben (Erster Spatenstich: 24. Oktober 2005, im April 2006 waren die Abschnitte Pronsfeld – Habscheidermühle und der Weg im Ihrenbachtal fertig gestellt, im Herbst 2006 folgte der Ausbau der Bahntrasse im oberen Alfbachtal). Die offizielle Übergabe des Eifel-Ardennen-Radwegs Prüm – Steinebrück erfolgte am 24. August 2007 mit einem Festakt an der Ourbrücke Steinebrück/Ihren und anschließenden Radtour über die neue Strecke.

Gerolstein – Prüm: in Planung. Am 11. Dezember 2007 hat der Rat der Verbandsgemeinde Prüm mit 21:5 Stimmen für einen Ausbau als Radweg gestimmt, in Gerolstein fiel die Entscheidung Mitte März 2008 ebenfalls pro Radweg mit 14:5 Stimmen und einer Enthaltung. Da aber eine Freistellung von Bahnbetriebszwecken fraglich war, blieb die tatsächliche Nutzung offen. Diskutiert wurden ein touristischer Bahnverkehr oder eine Draisinenstrecke. Der Plan B für den Radweg sah eine Streckenführung weitgehend parallel zur Bahn vor. Die geschätzten Kosten für die drei verschiedenen Radwegevarianten liegen bei 2,8 Mio. Euro (auf der Trasse), 7,35 Mio. (auf der Trasse bei Erhalt der Bahn) bzw. 6,7 Mio. (Einbeziehung von Wirtschaftswegen).

Nach der Im August 2012 in erster Instanz durch das Verwaltungsgericht Mainz bestätigten Verweigerung einer Betriebsgenehmigung für einen touristisch ausgerichteten Bahnverkehr entschied das Oberverwaltungsgericht Koblenz nach Verhandlungen Mitte Juli und Dezember 2013 zugunsten einer möglichen Reaktivierung. Interessanterweise wurde die Betriebsgenehmigung nicht wie in vergleichbaren Fällen für 50 sondern nur für zehn Jahre beantragt, sodass sich eine erneute Nutzung als Bahnstrecke letztendlich nur als Zwischenintermezzo entpuppen könnte. Im Juni 2015 war selbst eine befristete Wiederaufnahme des Bahnbetriebs wieder fraglich, da die RSE nicht bereit war die geforderte Pacht zu entrichten,. Im Frühjahr 2016 drehte es sich zusätzlich wieder um die Sanierung von Brücken, die marode Brücke über die B 410 bei Lissingen wurde 2018 abgerissen.

Gegen den 2017 erfolgten Entzug der Betriebsgenehmigung durch das Verkehrsministerium hatte die RSE Widerspruch eingelegt, diesen aber im Februar 2018 zurückgezogen. Statt dessen will jetzt die Vulkaneifelbahn eine Betriebsgenehmigung erwirken. Die Stadt Gerolstein und die Verbandsgemeinde Prüm haben 2017 ein Verfahren zur Freistellung der Strecke eingeleitet, das im Juli 2020 mit einem positiven Bescheid abgeschlossen wurde. Eine Klage gegen diesen Beschluss wurde im Juni 2021 zurückgezogen [Juni 2021]

asph. (1,1 km südlich von Pronsfeld waren ursprünglich wassergebunden und wurden zusammen mit dem Eifel-Ardennen-Radweg asphaltiert)

• 5. Juli 2002 (bei Pronsfeld zunächst wg.)
• Herbst 2016 (Lückenschluss südlich von Lünebach)

Die Kosten des Radwegs von 550.000 DM wurden zu 85 % vom Land übernommen. Der Rest wurde auf die Gemeinden aufgeteilt. Der Kreis trat in die Rolle des Bauträgers. Offizieller Baubeginn war im September 2001.

Südlich von Lünebach wurde der Bahndamm im Bereich des ursprünglich auf rund 600 m genutzten parallelen Wirtschaftswegs im Herbst 2016 ebenfalls ausgebaut. Eine 2018 durch ein Unwetter zerstörte Brücke bei Lünebach wurde durch einen Neubau ersetzt.

asph. (Der Weg war bis auf kürzere Abschnitte zunächst mit einer wassergebundenen Decke gebaut worden, die sich zwischen Arzfeld und Zweifelscheid aber als zu weich erwiesen hat. Im Herbst 2011 konnte dann der Weg komplett asphaltiert werden.)

• 16. September 2002: Zweifelscheid – Neuerburg
• 24. Juni 2005: Arzfeld – Zweifelscheid
• 31. Mai 2008: Lünebach/Pronsfeld (Eifelzoo) – Arzfeld (erster Spatenstich: 17. Juni 2007; baulich Ende August 2007 fertig gestellt)
• Oktober 2011: Asphaltierung Lünebach – Zweifelscheid (Baubeginn 12. September 2011)

asph. (Breite: 2,6 m)

• 3. Mai 2015 um 10:30 in Glaadt

Den Anstoß für einen Bahntrassenradweg im Oberen Kylltal hatte eine Bürgerinitiative mit den Initiatoren Arnold Knörr und William Pratt gegeben, die sich für eine vollständige Nutzung der Bahntrasse als Radweg einsetzten. Am 7. Oktober 2006 wurden eine Radtour entlang der Strecke und eine Podiumsdiskussion in Hallschlag / Eifel organisiert, verschiedene andere Veranstaltungen folgten.

Nach der Aufnahme der Abschnitte in Nordrhein-Westfalen in das Alleenradwege-Programm des Landes und dem Kauf der Trasse durch den Bund wurde 2013 mit der Umsetzung durch den Kreis Euskirchen (Radtrasse) und die Landesbetriebe Straßen NRW (Finanzierung) und Mobilität (Rheinland-Pfalz, Brückenbauwerke) begonnen. Der Freischnitt erfolgte bis Februar 2013.

Als erster Bauabschnitt wurden zwischen Juli und November 2013 5,5 km von der Grenze bei Losheim bis südlich Scheid Hallschlag ausgebaut. Zwischen November 2013 und März 2014 folgten die anschließenden 1,7 km zur K 81 bei Hallschlag. Der dritte Bauabschnitt reicht bis zur abgebrochenen westlichen Brücke bei Jünkerath-Glaadt. Das Gesamtprojekt wurde am 3. Mai 2015 mit der feierlichen Eröffnung abgeschlossen.

In einem weiteren Schritt könnte eine direkte Anbindung des Bahnhofs Jünkerath erfolgen, die für den bundesstraßenparallelen Radweg als nicht notwendig erachtet wurde: Die bisherige, etwas unglückliche Routenführung des Kyllradwegs durch ein Gewerbegebiet bleibt hier (vorerst) erhalten. Ein Lückenschluss wird von der Bürgerinitiative nachdrücklich eingefordert. Er gehört zu mehreren Abschnitten, die vom LBM für eine Optimierung des Kylltalradwegs untersucht werden. [März 2018]

überw. asph.

• Juni 1993: Edingen – Wintersdorf (Sauertal)
• 3. September 2001: Bitburg – Irrel (Nimstal)
• 2002: Irrel – Minden (Prümtal)
• 18. April 2008: Wintersdorf – Metzdorf (Sauertal)

Die 6 km lange Bahnstrecke von Erdorf nach Bitburg wurde von einem Energieversorger übernommen um auf diesem Wege weiterhin die Trafos einer Umspannstation austauschen zu können. Der davon nicht betroffene, abgebaute Abschnitt bei Masholder soll zum Teil zu einer verbesserten Anbindung des Nimsradwegs an das Bitburger Zentrum genutzt werden. Vorbereitende Arbeiten dazu haben Anfang 2020 begonnen; der erste Spatenstich zum eigentlichen Ausbau des wegs wurde im Juni 2024 gesetzt. Auf der Trasse werden rund 700 m verlaufen. Mit der neuen Unterquerung der Bundesstraße 51 wird die Anbindung um einen Kilometer verkürzt. [Juli 2024]

asph. (2010 neu ausgebaut, im unteren Abschnitt mit parallel verlaufendem Schotterstreifen)

Die Bähnchentrasse wird Teil einer Querverbindung zwischen dem Kylltal und dem Maare-Mosel-Radweg. [April 2015]

asph. und wg.

asph.

• 28. Mai 1998: Daun – Holzmaar / Kreisgrenze
• August 2000: Holzmaar / Kreisgrenze – Lieser

Zwischen Wittlich und Wengerohr wurde auf der ehemaligen Bahntrasse ein asphaltierter Wirtschaftsweg angelegt, die aufgrund der als bedenklich eingestuften Querung an einem Kreisverkehr erst im zweiten Anlauf für Radfahrer nutzbar gemacht wurde. Mit dem Neubau der im Dezember 2023 eröffneten Verbindungsstraße wurde die Strecke von der Gottlieb-Daimler-Straße auf die Trasse gelegt. Weiter südlich verläuft der Maare-Mosel-Radweg laut (möglicherweise nicht aktuellem) Radroutenplaner RLP weiterhin auf der parallel alten Strecke.

asph.

• 1992 (Ochtendung – Mayen)
• 6. Mai 1989 (Münstermaifeld – Polch)
• 8. Juni 2019 (Bassenheim – Ochtendung)

Die in Ochtendung anschließende Strecke nach Koblenz war in der Übersicht zum Großräumigen Radwegenetz des Landes Rheinland-Pfalz (Fortschreibung 2003) als geplanter überregionale Radweg verzeichnet. Für den 6 km langen Abschnitt Ochtendung – Bassenheim (K 66) wurden diese Planungen jetzt Realität: Mitte Dezember 2010 wurde der Verkauf dieses Abschnitts besiegelt, der allerdings erst mit der Freistellung der Strecke von Bahnbetriebszwecken im September 2013 wirksam wurde. Die Kosten für den Ausbau werden mit 1,6 Mio. € veranschlagt und voraussichtlich zu 80 % gefördert. Der Radwanderweg soll dann von Bassenheim auf vorhandenen Straßen zum Rhein geführt werden. Baulastträger des 3,5 km langen Abschnitts in der Gemeinde Bassenheim ist die Verbandsgemeinde Weißenthurm. Mit den Bauarbeiten wurde mit dem symbolischen Ersten Spatenstich am 15. August 2018 begonnen, nachdem die Strecke zuvor bereits freigeschnitten wurde. Der neue Abschnitt wurde im Juni 2019 eröffnet werden.

asph.

zw. Kempenich und Weibern kurz wg. dann zwei betonierte Fahrspuren mit wg. Mittelstreifen; in Weibern Verbundpflaster bzw. asph. Anliegerstraße

• 1999

asph.

• April 2001

asph.

• 28. Mai 2003: Leiwen – Trittenheim (K 86)
• 2004: Verlängerung in Richtung Neumagen-Dhron (L 156)

Der 2003 eröffnete Abschnitt von Leiwen – Trittenheim ist der parallel verlaufenden Kreisstraße zugeordnet; die nördliche Verlängerung wurde als Radweg der Landesstraße 156 gebaut.

asph.

asph.

• 9. Mai 2009: Offizielle Eröffnung des kompletten Ruwer-Hochwald-Radwegs

Nachdem die Strecke von der Bahn im Januar 2004 erworben werden konnte, war am 14. September 2004 in Waldrach der Erste Spatenstich für das Großprojekt. Mit dem eigentlichen Radwegebau wurde nach der Sanierung der Brücken im ersten BA am 2. Juni 2005 begonnen. Die Realisierung erfolgte unter der Federführung des Kreises Trier-Saarburg und des Landesbetriebs Mobilität in vier Bauabschnitten beginnend an beiden Enden in Trier und Hermeskeil:
1. BA: Trier-Ruwer – Waldrach (5,8 km, Mai 2006) und Hermeskeil – Reinsfeld (6,3 km, 30.09.2005)
2. BA: Waldrach – Pluwigerhammer (7,6 km, 15.07.2007) und Reinsfeld – Kell (7 km, 24.09.2006)
3. BA: Pluwigerhammer – Hinzenburger Mühle (2,5 km) und Kell – Niederkell (3,4 km, Okt. 2007)
4. BA: Hinzenburger Mühle – Zerf (8 km) und Niederkell – Zerf (6 km): 09.05.2009
Anstelle der Schnittstelle Hinzenburger Mühle zwischen den BA 3 und 4 war ursprünglich Burg Heid vorgesehen.

Kosten 10,5 Mio. €, Förderquote: 80 % durch das Land Rheinland-Pfalz

Nach mehreren Verzögerungen wurde die bereits für 2013 bzw. 2014 vorgesehene Verlängerung der Ruwer-Hochwald-Radweg am nördlichen Ende bis zum Bahnübergang Ruwerer Straße mit Anschluss an die Straße Am Grüneberg im September 2019 begonnen. Der am 14. September 2020 eröffnete 780 m kurze und 3 m breite Radweg entschärft die Anbindung an den Trierer Hauptbahnhof wesentlich. Am 13. Oktober 2023 wurde mit dem sog. "Moselbahndurchbruch" zwischen der Kürenzer Straße und der Metternichstraße und auf der straßenbegleitend zur Metternichstraße verlaufenden ehem. Moselbahntrasse eine Radwegeverbindung vom Hauptbahnhof parallel zur aktiven Bahnstrecke zum Ruwer-Hochwald-Radweg eröffnet.

Zum Bahntrassenweg von Hermeskeil nach Türkismühle siehe SL02 Bahnradweg Sankt Wendeler Land

asph.

• 14. Juni 1998

asph. (Breite 2,5 m)

• 1990: Emmelshausen – Pfalzfeld
• 1. Mai 2000: Pfalzfeld – Simmern (bauliche Fertigstellung: 1999)

asph.

• Juli 1998

• Projektstudie

Im Rahmen des Großen Studienprojektes "Entwicklung der stillgelegten Hunsrückbahn Morbach-Thalfang-Hermeskeil als Impulsgeber für die Region" an der TU Kaiserslautern wurde untersucht, ob als eine von mehreren Optionen ein Teilstück der ehem. Hunsrückbahn als Radweg genutzt werden kann. Dabei sollen die Gleise nicht entfernt werden, um sie bei einer späteren Reaktivierung wieder verwenden zu können.

Inzwischen zeichnet sich ab, dass die zwischenzeitlich favorisierte Einrichtung einer Draisinenbahn nicht vorrangig verfolgt wird. Die angrenzenden Gemeinden wollen sich für einen Erhalt der Strecke einsetzen um sie für Güterverkehr und ein touristisches Angebot mit historischen Schienenbussen zu nutzen. Ein Verkaufsangebot der Deutschen Bahn liegt vor. In der Gemeinde Thalfang wurde im Frühjahr 2007 mit dem Freischneiden der Strecke begonnen.

Im Dezember 2009 hat als letzter wichtiger Partner auch die VG Hermeskeil einem Kauf zugestimmt, was aber immer noch nichts über die Zukunft der Strecke aussagt, da sich einer Meldung aus dem August 2010 die Kreise nicht am Erwerb der Strecke beteiligen dürfen. Als Plan B geistert weiterhin die Variante Radweg durch die Diskussionen.

Im Juli 2015 sprach sich der Kreistag des Rhein-Hunsrück-Kreistages dafür aus, mit den anderen Anlieger-Gebietskörperschaften das Gespräch über einen Bahntrassenradweg von Büchenbeuren nach Hermeskeil zu suchen (ca. 50 km). Dieser Vorstoß wird erwartungsgemäß kontrovers diskutiert. [August 2015]

asph.

• 1990

asph.

• Anfang 2005

Überlegungen zu einem 4 km langen Bahntrassenweg von Gau-Odernheim nach Hillesheim werden derzeit durch ein Eidechsenvorkommen ausgebremst. [Februar 2013]

ursprünglich betoniert; wurde 2004 neu asphaltiert, der Weg hat damit weiter an Attraktivität gewonnen

• 26. Mai 1995 (Baubeginn: 1994)

Zwischen Bodenheim und Gau-Bischofsheim wurde eine Kanaltrasse als asphaltierter Wartungsweg ausgebaut. Diese stellt gleichzeitig eine straßenferne und steigungsärmere Radanbindung des Amiche-Radwegs her, die fehlte, da die ehemalige Bahntrasse in diesem Bereich nicht ausgebaut wurde.

überw. asph. mit z. T. starken Wegeschäden

• Mitte der 70er Jahre

wg. (bei Nässe weich)

asph.

• 2009

Der Landesbetrieb Mobilität hatte 2014 den 1,4 km langen und ursprünglich von der Gemeinde Wendelsheim erworbenen Abschnitt zwischen Wendelsheim und der Geistermühle übernommen, um dort einen Radweg zu errichten. Das Vorhaben schien dennoch keine Chance auf eine kurzfristige Realisierung zu haben, bis Anfang 2017 ein rechtskräftiger Bebauungsplan aus dem Jahre 2002 auftauchte, der die Planungshürden deutlich verkleinert. Nach dem Abschluss einer Radwegebaumaßnahme zwischen Eckelsheim und Wendelsheim soll der Bau des Bahntrassenwegs 2024 erfolgen. Ein entsprechender Förderbescheid wurde im August 2022 übergeben; im Februar 2023 stimmte der Rat der Ortsgemeinde Flonheim dem Radweg zu. Im Januar 2024 wurde die Strecke freigeschnitten; der Rückbau der Schienen erfolgt in der zweiten Aprilhälfte. Der Bau des Radwegs ist noch für 2024 angekündigt [März 2024]

Nachdem eine Nutzung als Anschluss zum Alzeyer Industriegebiet unwahrscheinlich geworden ist und die Stadt, der die Trasse seit 2012 gehört, einen entsprechenden Pachtvertrag gekündigt hat, könnte auf der Strecke ein Radweg entstehen. Hierzu fasste der Alzeyer Stadtrat im Februar 2020 einen entsprechenden Grundsatzbeschluss. Der Bahntrassenweg soll Teil eines barrierefreien Radrundwegs von Alzey über Framersheim, Gau-Odernheim, Bechtolsheim, Biebelnheim und Albig zurück nach Alzey werden. [Dezember 2020]

wg. / Schotter

• Mai 1994

Im Bereich der Gemeinden Oberhausen und Odernheim gab es bereits im Juni 2009 Überlegungen, ein weiteres Stück der Bahntrasse mit der Odernheimer Eisenbahnbrücke und dem Kinnsfelstunnel als Radweg herzurichten. 10 Jahre später könnte es etwas konkreter werden. [Juli 2019]

wg.; zw. Freisen und der Eisernen Brücke: Asphalt mit einer Breite von 3 m

• Ende der 70er Jahre / 27. August 1993 als Fritz-Wunderlich-Radweg

Das Oberkirchener Viadukt wurde bereits seit dem 16. Mai 1971 im Rahmen eines Gestattungsvertrags als Aussichtsplattform genutzt. Der Fritz-Wunderlich-Radweg wurde offiziell am 27. August 1993 eröffnet.

Zur Verlängerung des Weges nach Türkismühle siehe SL02 Bahnradweg Sankt Wendeler Land.

Glan-Münchweiler – Waldmohr überw. wg. (Breite: 2,5 m), restliche Strecke fast durchgängig asph. (auf den Bahntrassenabschnitten inzwischen teilweise Wurzelaufbrüche)

• September 2001: Meisenheim – Raumbach, 2,8 km auf dem zweiten Streckengleis parallel zur Draisinenstrecke
• 18. Mai 2002: Glan-Münchweiler – Waldmohr
• September 2004: Rehweiler – Glan-Münchweiler
• 2005 wurde zwischen Altenglan und Glanbrücken auf einigen Teilen ebenfalls das ehemalige zweite Gleis parallel zur Draisinenstrecke ausgebaut: Erdesbach – Ulmet (ca. 1 km) und Rathsweiler – Wiesweiler (ca. 11 km)
• Mitte Mai 2006: Lückenschluss Schönenberg-Kübelberg (1,9 km; Erster Spatenstich 4. April 2006)

Der Glan-Blies-Radweg ist nur auf dem rheinland-pfälzischen Teil auf der Bahntrasse ausgebaut; ein weiterer Ausbau in Richtung Süden war für 2004 angekündigt, ist aber nicht erfolgt. Diese Planungen leben aktuell wieder auf und könnten innerhalb von zwei Jahren umgesetzt werden. [April 2024]

asph.

• 1992

Im Juli 2006 wurde das Vorhaben einer Reaktivierung des Abschnitts Weilerbach – Lampertsmühle-Otterbach endgültig aufgegeben, die Trasse soll "fremdenverkehrsfördernd" in Form eines Radwegs genutzt werden. Im Dezember 2014 hat das Wirtschaftsministerium des Landes Rheinland-Pfalz einer Entwidmung zugestimmt, im Juni 2015 wurde die Strecke durch das Eisenbahnbundesamt von Bahnbetriebszwecken freigestellt. Aufgrund der schon länger zurückliegenden Auflassung der Strecke gibt es divergierende Interessen zwischen Naturschutz und Radverkehrsförderung. Zwischen Erfenbach und Siegelbach könnte daher von der Trasse abgewichen werden. Für den Radweg wurde im September 2018 ein Förderantrag vorbereitet, der inzwischen positiv beschieden wurde. Insgesamt sollen mit einer Investitionssumme von knapp 4,8 Mio. € ein insgesamt 13 km langer Radweg entstehen, von denen rund 8 km neu bzw. ausgebaut werden, die auch die Anbindung nach Kaiserslautern abdecken.

Zwischen dem 6. April 2021 und 30. September 2021 wurde parallel zur aktiven Bahnstrecke von Kaiserslautern nach Lauterecken-Grumbach ein 1,3 km langer Abschnitt des Lautertal-Radwegs zwischen Wiesenthalerhof und Otterbach ausgebaut. Geplante Fertigstellung des gesamten Weges: Ende 2023. [September 2021]

wg. (soll voraussichtlich 2024 asphaltiert werden)

• 1991 / 2000

wg.

Der Bahntrassenweg soll bis Grünstadt verlängert werden. Ende 2005 lief der Pachtvertrag für die Güterbahnstrecke Grünstadt – Drahtzug aus und wurde nicht verlängert. Nachdem dieses Projekt über Jahre in regelmäßigen Abständen durch die Presse geisterte schien es konkreter zu werden: 2012 war von einem geplanten Bau des Radwegs ab 2013 innerhalb eines Jahres zu lesen. 2014 ermittelt man immerhin die Kosten, nachdem Vorprüfungen keine unüberwindliche Hindernisse aufgezeigt hatten. Der Radweg soll aus Naturschutz- und Kostengründen allerdings erst ab Kleinkarlbach die ehemalige Trasse und zwischen Grünstadt und Kleinkarlbach vorhandene Wege nutzen. Für den Sommer 2020 war eine Entscheidung angekündigt. Angesichts steigender Kosten, sinkender Förderung, einem in Grünstadt gedeckelten Eigenanteil und anderen ungelösten "Herausforderungen" darf man gespannt sein. Inzwischen steht selbst die Trassenführung wieder zur Disposition. 2022 skizziert ein Sachstandsbericht einen Beginn des Radwegs an der teilverfüllten Brücke an der Wellpappenfabrik. Eine Umsetzung ist weiter ungewiss. [November 2022]

wg.

Mindestens seit Herbst 2008 gibt es Diskussionen um eine allwettertaugliche Befestigung des Radwegs. [Juli 2021]

überw. wg.

Nachdem sich Planungen zur Reaktivierung der Strecke (zuletzt anlässlich der Fußballweltmeisterschaft 2006) endgültig zerschlagen hatten, wurde in einer von der VG Enkenbach-Alsenborn 2006 in Auftrag gegebenen Machbarkeitsstudie die Nutzbarkeit der stillliegenden Abschnitt der Eistalbahn zwischen Enkenbach-Alsenborn und Eiswoog als Radweg oder Draisinenstrecke untersucht. Aufgrund der zu erwartenden Kosten insb. für die Sanierung des Tunnels und mehrerer Viadukte wurde das Projekt nicht weiterverfolgt. [Januar 2019]

Bahntrassenradwege zw. Rimschweiler und Hornbach sowie in Frankreich asph., Anbindung von Zweibrücken und im Bereich der deutsch-französischen Grenze nördl. Volmunster z. T. wg.

• 1985: Althornbach – Hornbach (B 424)
• 1986: Zweibrücken-Rimschweiler – Althornbach (B 424)

von Bundenthal bis kurz hinter der "Passhöhe" asph., anschließend wg.

• 1995

wg.

asph. / Betonplatten / Schotter / Waldwege

wg.; zwischen Krautscheid und Mendt teilw. schlechte Wegstrecke; Verbindungsstücke auf Straßen und Wirtschaftswegen

• 1994: Asbach (Westerwald) – Bernau
• 1996: Bernau – Buchholz

Im Frühjahr 2016 soll der Weg durch das Hanfbachtal bei Hennef ausgebessert und mit einer neuen wassergebundenen Decke versehen werden. [März 2016]

Bahntrassenweg zw. Steeg und Neustadt, sowie Neustadt und Mettelshahn asph.

Die offizielle Einweihung des Weges erfolgte im August 2002 bereits vor der endgültigen Fertigstellung (erste Oktoberhälfte 2002).

Für den Abschnitt Vettelschoß bis Wiedmühle (Elsafftal) gibt es Überlegungen für einen Ausbau der Bahntrasse als Radweg. [Januar 2012].

asph.

• 17. August 2002

Im Wettbewerb "Klimaschutz durch Radverkehr" ist die Projektbewerbung für einen 24 km langen Radweg von Wissen über Morsbach zum ehem. Bahnhof Wildenburg am Ruhr-Sieg-Radweg in die engere Auswahl gelangt. Auf den ersten 11 km kann der Weg in großen Teilen auf der ehemaligen Bahnstrecke nach Morsbach geführt werden. Das Projekt wurde 2020 auch bei der Regionale 2025 platziert. Konkreter scheinen die Planungen seitdem nicht geworden zu sein. [September 2020]

asph.

• 1. April 1989

asph. (Breite: 2,5 m), die Anbindung nach Erbach hat eine wassergebundene Oberfläche (VORSICHT auf dem Steilstück!); Bad Marienberg – Fehl-Ritzhausen: Schotter

• 22. Mai 2014

Schotter

Für den weiter westlich gelegenen Abschnitt zwischen Bindweide und Weitefeld sowie evtl. sogar bis zum bestehenden Bahntrassenweg am Stegskopf wurde ein Radweg diskutiert, der aber auf Bedenken unter Finanz- und Umweltgesichtspunkten stieß. Statt dessen will der Kreis Altenkirchen an ein Holzpellet-Unternehmen verkaufen, das die Strecke für den Güterverkehr reaktivieren und bis Langenbach verlängern will. Die Gemeinde Elkenroth, die einen Radweg favorisiert, hat sich allerdings ein Vorkaufrecht gesichert. [Oktober 2023]

wg.

• 1996

Ein Teil der Bahntrasse wird von einer neuen, 2,5 km langen Ortsumgehung von Höhr-Grenzhausen tangiert. [November 2008]

wg.

• Mitte der 70er Jahre

asph. (St. Goarshausen – Bogel – Miehlen); Gras/steinig (Bogel – Nastätten)

• 24. September 2001 (Reichenberg – Bogel); 2002

innerorts Verbundpflaster, sonst überwiegend wg.

• September 2008

wg.