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In Hessen wurden 2003 mehrere hochinteressante Bahntrassenradwge fertig gestellt, darunter der mit ca. 65 km längste Bahntrassenweg Deutschlands (Normalspur): Der Vulkan-Radweg belebt die Trasse der ehemaligen Oberwaldbahn zwischen Lauterbach und Glauburg wieder. Der Mitte Oktober eröffnete Milseburg-Radweg bezieht den knapp 1,2 km langen Milseburg-Tunnel mit ein und schafft so eine angenehm zu fahrende Verbindung von Fulda in die Rhön nach Hilders bzw. Tann. Im April 2007 folgte der Kegelspiel-Radweg bei Hünfeld. Neben anderen Wegen, die über größere Entfernungen verlaufen, findet man einige kürzere Abschnitte, die Teilstücke hessischer Radfernwege sind.
Nach diesen ersten Erfolgen scheint die Tourismusförderung Hessens endlich Bahntrassenradwege als wichtiges Instrument der Regionalentwicklung entdeckt zu haben, sodass das Netz in den nächsten Jahren mit dem Ausbau weiterer Strecken erweitert wird: Im Mai 2007 wurde mit dem Bau des Bahntrassenwegs zwischen Oberaula und Treysa begonnen, im Juli 2008 war der Erste Spatenstich für den Radweg zwischen Korbach und Edertal-Buhlen. Aber auch Rückschläge gibt es: Im Sommer 2006 wurden Planungen zu einem Radweg zwischen Laubach und Freienseen gekippt.
Übersichtskarte: Radwege auf stillgelegten Eisenbahnstrecken in Hessen
(Klicken Sie auf die farbigen Punkte, um zu den Detailinformationen zu gelangen.)
blaugrün: geplante Bahntrassenwege
Summary – With the completion of several very interesting rail-trails in 2003 Hessen (Hesse) has become an important destination for cyclists using rail heritage: The Vulkan-Radweg in the Vogelsberg area following the trackbed of the former Oberwaldbahn is the longest rail-trail (normal gauge) in Germany. Not far away from this trail you can bike the Milseburg-Radweg which starts near Fulda. The Milseburg tunnel (approx. 1,2 km) is the longest old railway tunnel open as part of a German rail-trail. There are many shorter rail-trails, and some of them are part of the Hessian long-distance cycle network. Construction of trails is going on: The Kegelspiel-Radweg near Hünfeld was completed in spring 2007, and future trails from Oberaula to Treysa and from Korbach to Edertal-Buhlen are currently under construction.
Verweis: Landesweite Radfernwege in Hessen.
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Der kurz vor der Vollendung stehende BahnRadweg Hessen verbindet mehrere eingeführte Bahntrassenwege in Hessen zu einer 245 km langen Themenroute. Die Lückenschlüsse erfolgen überwiegend durch Teilstücke ebenfalls bereits vorhandener Radfernwege. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 245 km (davon rund 110 km auf ehem. Bahntrasse; Bahntrassenanteil ca. 45 %) |
| Status / Beschilderung: |
Der BahnRadweg Hessen wird bis 2010 zusätzlich zur vorhandenen Wegweisung durch Pfeilwegweiser-Einschübe mit dem Routenlogo markiert. |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Bahntrassenwege: |
Vulkanradweg (HE 2.10, mit Bad Salzschlirf – Schlitz: HE 2.09), Südbahnradweg (HE 2.11), Milseburgradweg (HE 3.05), Ulsterradweg (HE 3.06), Soltalradweg (HE 3.03) |
| Externe Links: |
www.bahnradweg-hessen.de |
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07.02.2010 |
| HE 1.01 Breidenbach – Niedereisenhausen (ehem. Schelde-Lahn-Bahn) |
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Schöner, aber kurzer Bahntrassenweg, der im Wesentlichen als zwischenörtliche Verbindung zwischen Breidenbach und Wolzhausen sowie zwischen Quotshausen und Niedereisenbach fungiert. Bei Breidenbach sind knapp 500 m Teil des hessischen Radfernwegs R 8. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 7,8 km (davon 4,8 km auf der Bahntrasse; bei Quotshausen sind weitere 300 m befahrbar, aber nicht Teil des Radwegs) |
| Höhenpfofil: |
s. l. St. von Breidenbach (320 m ü. NN) nach Niedereisenbach (360 m) |
| Oberfläche: |
wg. (Breidenbach – Wolzhausen), asph. (Quotshausen – Niedereisenhausen) |
| Status / Beschilderung: |
kombinierter Fuß-/Radweg; seit Frühjahr 2005 ist der Weg Teil des Seenradwegs und damit auch wegweisend beschildert, Bei Breidenbach zwischen Bahnhofstraße und der Bundesstraße Beschilderung als R 8 |
| Eisenbahnstrecke: |
3721 ("Scheldetalbahn") / Dillenburg – Wallau (Lahn); 32 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. März 1872 (Dillenburg – Oberscheld, zunächst bis zum Hochofen, ab
1. März 1896 bis Oberscheld Ort), 1. Mai 1896 (Oberscheld Ort – Nicolausstollen), 1. Mai 1911 (Nicolausstollen – Wallau) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
30. Mai 1987 (Pv), schrittweiser Rückzug des Gv bis ca. 1993 |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Breidenbach – Wolzhausen – Quotshausen – Niedereisenhausen |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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19.07.2009 |
| HE 1.02 Herborn-Burg – Herborn-Seelbach |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 2 km (davon ca. 1,4 km auf der Trasse) |
| Oberfläche: |
wg. |
| Eisenbahnstrecke: |
3953 (Aar-Salzböde-Bahn) / Niederwalgern – Herborn; 43 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
12. Mai 1894 (Niederwalgern – Weidenhausen), 15. Juli 1901 (Weidenhausen – Hartenrod), 1. August 1902 (Hartenrod – Herborn) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
27. Mai 1995 (Pv Niederwalgern – Hartenrod), 9. Juni 2001 (Gv Gesamtstrecke); die Strecke hat 2006 traurige Berühmtheit erlangt, als mehrere Kilometer Gleise entwendet wurden |
| Eröffnung des Radwegs: |
Frühjahr 2007 (Im Rahmen des Baus der Umgehungsstraße Burg – Seelbach (B 255), die im April 2009 eröffnet wurde, wurde der Radweg zwischen der B 277 und der Kläranlage Seelbach auf und im weiteren Verlauf bis zum Dernbacher Weg neben die alte Bahntrasse verlagert) |
| Details: |
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
Wikipedia: Aar-Salzböde-Bahn |
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09.01.2010 |
| Verweis: |
Die alten Einträge HE 1.02, HE 1.03 und RP 4.05 wurden unter RP 4.05 zusammengefasst. |
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04.02.2008 |
| HE 1.04 Leun-Biskirchen – Greifenstein-Beilstein (in Planung) |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 15 km; die Strecke wird über weitere 8 km auf Wirtschaftswegen an den R 8 östlich der Krombachtalsperre angebunden |
| Oberfläche: |
asph. (Breite 2,5 m) |
| Kunstbauten: |
21 Brückenbauwerke, darunter ein Viadukt |
| Eisenbahnstrecke: |
3711 (Ulmbachtalbahn) / Stockhausen (Lahn) – Beilstein (Dillkr.); 15 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1921 (Stockhausen – Allendorf), 1922 (Allendorf – Beilstein) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
30. Mai 1976 (Pv) |
| Eröffnung des Radwegs: |
in Planung: 1. Bauabschnitt im Jahr 2010 |
| Details: |
Karte + Geodaten |
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02.01.2010 |
| HE 1.05 Mengerskirchen – Runkel-Kerkerbach (Kerkerbachtal-Radweg) |
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Landschaftlich ausgesprochen schöne, manchmal etwas anstrengende Querverbindung vom R 8 bei Mengerskirchen zur Lahn (R 7) bei Runkel. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 33 km |
| Höhenprofil: |
Da nur wenige Abschnitte der Kerkerbachtalbahn ausgebaut sind täuscht die Betrachtung von Start- und Endhöhe etwas: Mengerskirchen 420 m ü. NN – Runkel 130 m. Es sind immer wieder bahntrassenuntypisch starke Steigungen und Gefälle zu überwinden, da sich der Radweg nur grob an der Bahntrasse orientiert und insb. im unteren Bereich nicht im Tal bleibt. |
| Oberfläche: |
Bahntrasse: zwei Fahrspuren aus Betonelementen (bei Fussingen), sonst asph. und wg. (z. T. steinige) Wirtschaftswege, teilw. klassifizierte Straßen |
| Status / Beschilderung: |
Bahntrasse als Wirtschaftswege (im Gesamtverlauf des Kerkerbachtalbahn-Radwegs fehlen an einigen Stellen die Rad-Freigaben), Verbindungsstücke über Wirtschaftswege und Kreis- und Landesstraßen; die Wegweisung wurde 2009 grundlegend überarbeitet und entspricht jetzt dem landesweiten Standard |
| Eisenbahnstrecke: |
Kerkerbachbahn / Kerkerbach – Mengerskirchen; 35 km (1000 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1888 (Runkel – Heckholzhausen); 1905 (– Hintermeilingen); 1908 (– Mengerskirchen) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1920 (Hintermeilingen – Mengerskirchen); 1960 (Kerkerbach – Hintermeilingen) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Planungen: |
Mit der Neubeschilderung ist es bei Runkel zur Zusammenlegung der Rad- und Wandervarianten des Kerkerbachtalwegs gekommen. Auf einigen Abschnitten soll es bauliche Verbesserungen geben, so soll der Weg zwischen Heckholzhausen und dem Bahnhof Schupbach asphaltiert werden.
Im Bereich Steeden / Dehrn ist neben dem Ausbau eines knapp 400 m langen Abschnitts des Leinpfades entlang der Lahn ein kurzer Bahntrassenweg geplant. [Juli 2009] |
| Am Rande: |
Denkmal-Lok in Heckholzhausen (seit 10. Juni 2001) |
| Route: |
Mengerskirchen – Rückershausen – Waldernbach – Fussingen – Hintermeilingen – Heckholzhausen – Am Bahnhof – Christianshütte – Eschenau – Hofen – Runkel. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
ausführliche Routenbeschreibungen und Informationen zur Geschichte der Kerkerbachtalbahn:
Natur- und Wanderfreunde Mengerskirchen 1990 e.V. www.weilburg-lahn.info |
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15.08.2009 |
| HE 2.01 Bad Karlshafen – Trendelburg (Diemeltal) |
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Im dem untersten Stück des Diemeltals verläuft der HR 4 auf der ehem. Friedrich-Wilhelm-Nordbahn. Landschaftlich sehr schön, die Wegebeschaffenheit könnte teilweise besser sein. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 12 km (davon ca. 7,7 km auf der Bahntrasse; bei Helmarshausen können ca. 400 weitere Meter befahren werden, sind aber nicht Teil des Radfernwegs; der Tunnel auf der Höhe von Deisel ist nicht als Radweg ausgebaut und nicht passierbar); südlich von Stammen ist bei Hümme ein weiterer Abschnitt befahrbar |
| Oberfläche: |
wg., teilw. steinig |
| Status / Beschilderung: |
Bahntrasse als kombinierter Fuß-/Radweg; ältere und zum Teil lückenhafte Wegweisung als Teil des hessischen Radfernwegs R 4 |
| Eisenbahnstrecke: |
3906 / Hofgeismar-Hümme – Bad Karlshafen linkes Ufer; 16 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
30. Mai 1848 als Friedrich-Wilhelms-Nordbahn (Karlshafen – Hümme) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
24. September 1966 |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Bad Karlshafen – Helmarshausen – Wülmersen – Trendelburg. |
| Planungen: |
In einer studentischen Projektarbeit Industriekultur in Nordhessen – Wandeln auf historischen Pfaden wurde von Herbst 2006 bis Sommer 2007 an der Universität Kassel eine Bestandsaufnahme der Relikte von Carlkanal und Carlsbahn durchgeführt. Darauf aufbauend wurde eine "Carlsroute" entwickelt, die beide technische Denkmäler besser touristisch erschließt und auch den Deiseler Tunnel mit in den Weg einbezieht.
Aus Naturschutzgründen (FFH) bleibt eine vollständige Tunnelöffnung verwehrt. Vom bestehenden Radweg wird lediglich ein Abzweig zum nördlichen Tunnelportal inkl. der ersten 20 m des Tunnels angelegt. Das Naturschutzgebiet am südlichen Portal bleibt unzugänglich. [September 2008] |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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22.11.2008 |
> NW 5.09 Warburg – Welda
Siehe unter Nordrhein-Westfalen: NW 5.09.
> NW 3.32 Marsberg-Bredelar – Grube Martenberg (Besucherbergwerk Grube Christiane)
Siehe unter Nordrhein-Westfalen: NW 3.32.
| HE 2.02 Edermünde-Grifte – Gudensberg |
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Schöner, sanft aus dem Edertal ansteigender Radweg auf der Kleinbahntrasse nach Gudensberg, der nahezu die gesamte Länge des Bahndamms ausnutzt. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 8 km (davon ca. 6,4 km auf der ehem. Bahntrasse) |
| Höhenprofil: |
langgez. l. St. von Edermünde-Grifte (160 m ü. NN) nach Gudensberg (230 m) |
| Oberfläche: |
asph. (in Gudensberg) und wg. (in Edermünde) |
| Status / Beschilderung: |
kombinierter Fuß-/Radweg; regionale Wegweisung (R 10 / Ederauenradweg zw. Grifte und Haldorf, R 21 / Chattengauweg zw. Dissen und Gudensberg) |
| Eisenbahnstrecke: |
3940 (Kleinbahn Grifte-Gudensberg) / Grifte – Gudensberg; 8 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
15. Juli 1899 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
28. November 1953 (Pv), 31. Januar 1979 (Gv) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Edermünde-Grifte – Haldorf – Dissen – Gudensberg. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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26.01.2008 |
| HE 2.03 Korbach – Edertal-Buhlen (teilw. fertig) |
| Streckenlänge (einfach): |
nach Gesamtfertigstellung ca. 26 km, zurzeit sind knapp 8 km freigegeben |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
Nach Fertigstellung des Weges werden die hessischen Radfernwege R 5 und R 6 abschnittweise auf die Trasse gelegt. |
| Kunstbauten: |
Meineringhäuser Tunnel (75 m), Sachsenhäuser Tunnel (65 m); mehrere Brücken (die Brücke über die B 251 zwischen Höringhausen und Sachsenhausen, die eine Engstelle für die Bundesstraße bildet, wird durch einen Neubau für den Radweg ersetzt) |
| Eisenbahnstrecke: |
3944 ("Ederseebahn") / Wega – Korbach – Brilon Wald; 70 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Februar 1909 (Wega – Buhlen), 1. Mai 1911 (Buhlen – Waldeck), 1. Juni 1912 (Waldeck – Korbach) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
27. Mai 1995 (Pv Bergheim-Giflitz – Korbach) |
| Eröffnung des Radwegs: |
im Bau! Finanzierung aus Mitteln für Straßen des Bundes; nach der Sanierung der ersten Brückenbauwerke in 2007 und dem Rückbau der Schienen im Frühjahr 2008 wurde der Bau des eigentlichen Radwegs mit dem Ersten Spatenstich am 25. Juli 2008 begonnen. Er wird in fünf Bauabschnitten bis 2011 dauern. Der 4,1 km lange 1. BA zwischen Korbach und Meineringhausen und der 2. BA bis Höringhausen sind fertig gestellt. Bis Ende 2009 soll der Weg bis Hof Heide verlängert werden. In Edersee-Bergheim wird ein Ausbau der Brücke über die Eder diskutiert. [September 2009] |
| Route: |
Korbach – Meineringhausen – Höringhausen (im Bau: – Sachsenhausen – Netze – Waldeck – Edertal-Buhlen). |
| Details: |
Fotografien
Karte + Geodaten |
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21.06.2009 |
> NW 4.27 Bad Berleburg-Raumland – Beddelhausen
Zum weiteren Ausbau des Ederauenradweg zwischen Beddelhausen und Dodenau: NW 4.27.
> NW 4.28 Winterberg – Allendorf (teilw. fertig)
Zur Verlängerung des Bahntrassenwegs Züschen – Hallenberg und Öffnung des Bromskirchener Tunnels siehe unter Nordrhein-Westfalen: NW 4.28.
| HE 2.04 Marburg-Cappel – Ebsdorf (ehem. Marburger Kreisbahn) |
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Schöner Radweg, der im Süden Marburgs in ein Seitental der Lahn führt und jetzt endlich bis Ebsdorf weiter geführt wurde. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 9,5 km (davon 7,6 km auf der ehem. Bahntrasse) |
| Höhenprofil: |
zwischen dem Bf Marburg-Süd und Ronhausen eben (180 m ü. NN), dann langgez. l. St. bis zur Stadtgrenze östl. Bortshausen (230 m) und l. Gef bis Ebsdorf (200 m) |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
Bahntrasse als kombinierter Fuß-/Radweg; in Marburg lokale Wegweisung |
| Barrierefrei: |
nur ein Drängelgitter an der K 42 in Ronhausen; alle ehemals vorhandenen Pfostensperren an den übrigen Querwegen und Einmündungen wurden abgebaut |
| Eisenbahnstrecke: |
Marburger Kreisbahn / Marburg Süd – Dreihausen; 17 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
5. April 1905 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
30. November 1956 (Pv), 1972 (Gv) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Planungen: |
Seit 25 Jahren geisterten Überlegungen zur Fortführung des Bahntrassenwegs nach Ebsdorf durch den Raum. Jetzt ist es endlich soweit: Am 5. November 2009 war der Erste Spatenstich für den Ausbau der 1,5 km langen Anschlusses, der im Mai oder Juni 2010 fertig gestellt werden soll. Im März 2010 ist der Freischnitt der Strecke erfolgt und auch der Unterbau ist bereits fertig, seit April ist die Strecke asphaltiert. [April 2010] |
| Route: |
Marburg-Cappel – Ronhausen – Marburg-Bortshausen – Ebsdorf. |
| Details: |
Wegebeschreibung
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Karte + Geodaten |
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11.04.2010 |
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Mit dem Ausbau des Lumda-Wieseck-Radweges wurde auch der kurze Bahntrassenweg zwischen Rabenau und Geilshausen asphaltiert. Annehmbare Streckenführung, Verbesserungspotential bei Wegweisung und deplazierten Drängelgittern. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 29 km (Gesamtstrecke Lollar – Grünberg, davon ca. 1,3 km auf der ehem. Bahntrasse) |
| Höhenprofil: |
s. l. St. von Rabenau (240 m ü. NN) nach Geilshausen (260 m); auf der Gesamtstrecke von Lollar (165 m) bis Grünberg (270 m) teilw. deutlich hügeliger, da der Weg nicht immer am Talboden bleibt |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
überw. Wirtschaftswege (freigeg. Z. 250); zw. Lollar und Geilshausen Wegweisung als Lumda-Wieseck-Radweg, sonst regionale Wegweisung, bei der an einigen Stellen zusätzliche Pfeilwegweiser angebracht wären |
| Eisenbahnstrecke: |
3705 (Lumdatalbahn) / Lollar – Grünberg |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. August 1896 (Londorf – Grünberg) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
25. Mai 1963 (Londorf – Grünberg) |
| Eröffnung des Radwegs: |
Ausbau: 2005/2006 |
| Route: |
(nicht auf Bahntrasse: Lollar – Daubringen – Treis – Allendorf – Londorf –) Rabenau-Kesselbach – Odenhausen – Geilshausen (– Lumda – Beltershain – Grünberg). |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
Gemeinde Rabenau: Projektvorstellung Lumda-Wieseck-Radweg
Für den Abschnitt Lollar – Londorf gibt es Reaktivierungsbemühungen: www.lumdatalbahn.de |
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18.06.2006 |
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Auf diesem Abschnitt des hessischen Radfernwegs R 6 sind die 50 Höhenmeter von Queckborn nach Grünberg dank bahntrassentypischer Steigung kaum zu spüren. |
| Streckenlänge (einfach): |
4,6 km (davon ca. 2,8 km auf der ehem. Bahntrasse) |
| Oberfläche: |
wg. |
| Status / Beschilderung: |
freigeg. Wirtschaftsweg; als Hessischer Radfernweg R 6 beschildert (bis auf nördliches Endstück bei Grünberg, das nicht Teil des R 6 ist) |
| Eisenbahnstrecke: |
Butzbach-Licher Eisenbahn / Butzbach – Lich – Grünberg; 38 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. August 1909 (Lich – Grünberg) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
4. Oktober 1953 (Lich – Grünberg) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Grünberg – Queckborn. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
Wikipedia: Butzbach-Licher Eisenbahn |
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04.02.2008 |
| HE 2.07 Hungen – Villingen und Mücke |
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Bisher sind zwei Abschnitte der ehemals als strategisch bedeutsam geplanten Bahntrasse zum Radweg ausgebaut. Mit der Chance auf eine Durchbindung zu einer touristisch höchst interessanten Route, aber das ist eine längere Geschichte... |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 5,6 km zwischen Hungen und der Gemarkungsgrenze zu Laubach (vollständig auf der ehem. Bahntrasse, Ausbaubreite 2,5 m) und ca. 4 km zwischen Mücke und Stockhausen (davon ca. 1,9 km auf der Trasse, z. T. als als straßenbegleitender Radweg zur B 276): in Laubach ist breits seit längerem ein sehr kurzes Stück asphaltiert |
| Oberfläche: |
asph.; im Ortsbereich Flensungen kurz wg. |
| Status / Beschilderung: |
der zur B 276 straßenbegleitende Abschnitt ist als kombinerter Radweg ausgewiesen, die Beschilderung im Ortsbereich Flensungen ist inkonsistent (F bzw. R/F); keine Wegweisung; der neue Radweg in Hungen ist vorerst nur provisorisch beschildert |
| Eisenbahnstrecke: |
3740 / Friedberg – Beienheim – Hungen – Mücke; 49 km (1435 mm)
Abschnitt Hungen – Mücke ("Vogelsberger Westbahn"): 25 km |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Juni 1890 (Hungen – Laubach), 1. Oktober 1903 (Laubach – Mücke) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
31. Mai 1959 (Pv Hungen – Mücke), 1960 (Gv Laubach – Mücke), 31. Dezember 1998 (Gv Hungen – Laubach) |
| Eröffnung des Radwegs: |
7. Mai 2010 (Hungen – Villingen; vorbereitende Arbeiten ab Oktober 2009, Radwegebau: März/April 2010) |
| Planungen: |
Die Planungen zu einem Radweg Laubach – Freienseen wurden im Juni 2006 nach der Kommunalwahl trotz eines bereits vorliegenden Bewilligungsbescheids des hessischen Verkehrsministeriums gekippt. Bleibt zu hoffen, dass der neue Hungener Radweg in Laubach zu einem Umdenken führen. Immerhin ist man bereits zu der Erkenntnis gelangt, dass die Radler ja auch "um Laubach herumfahren könnten". Im Laufe der Jahre 2008/09 ist dieser Radweg wieder verstärkt diskutiert worden. Beim für 2011 geplanten Abriss der Brücke Hungener Straße in Laubach ist bei Verfüllung des Einschnitts eine Röhre für einen möglichen späteren Radweg eingeplant. Während des Baus des Radwgs in Hungen waren Vorschläge zu einer im Prinzip radtauglichen Alternativstrecke im Gespräch, die bei wesentlichen Abstrichen bei den Qualitätsstandards preiswerter zu realisieren wäre. Eine überschlägige Kostenschätzung der Bahntrassenvariante kommt für die 12 km über Laubach bis Freienseen auf rund 1,5 Mio. Euro bei einer wassergebundenen Decke und rund 2 Mio. bei Asphaltbauweise. [Juni 2010] |
| Route: |
Hungen – Villingen und Stockhausen – Flensungen – Bf Mücke. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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27.06.2010 |
| HE 2.07a Ober-Ofleiden (b. Homberg / Ohm) – Gemünden (in Planung) |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 8 km |
| Oberfläche: |
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| Kunstbauten: |
Die markante Eisenbahnbrücke in der Nähe der Sandmühle südlich von Homberg (Ohm) soll Teil des Radwegs werden. |
| Eisenbahnstrecke: |
3950 / Burg- und Nieder-Gemünden – Kirchhain; 20 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. April 1900 (Nieder Ofleiden – Kirchhain), 1. April 1901 (Burg- und Nieder-Gemünden – Nieder Ofleiden) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
31. Mai 1980 (Pv), der Abschnitt Burg- und Nieder-Gemünden – Homberg ist größtenteils abgebaut, auf dem Nordteil findet Gv statt |
| Eröffnung des Radwegs: |
geplant |
| Planungen: |
Das Vorhaben der Stadt Homberg zum Ausbau der Trasse als Radwanderstrecke stieß nach einer Aussage von Regierungspräsident Wilfried Schmied im Mai 2009 auf "Probleme aus bahntechnischer und naturschützerischer Sicht". Im März 2010 kam daher relativ unerwartet die Meldung, dass ein Teil des R 6 zwischen Homberg und Ober-Ofleiden jetzt doch neu trassiert und auf die alte Bahnstrecke verlegt wird und bereits mit dem Freischnitt begonnen wurde. An dieser Stelle wurde nochmals bestätigt, dass auch die Brücke bei Homberg Teil des Radwegs werden soll. Im Juni 2010 steht der Kauf der Trasse in von Homberg bis Ober-Ofleiden offenbar kurz bevor. [Juni 2010] |
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27.06.2010 |
| HE 2.08 Schwalmstadt-Treysa – Oberaula (teilw. fertig) |
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Die ersten fertig ausgebauten Kilometer des Radwegs Oberaula – Treysa überzeugen durch eine attraktive Strecke und gute Lösungen an den Querwegen und -straßen. Auf dieser wichtigen Ost-West-Verbindungen entsteht hier gerade ein neuer Top-Bahntrassenweg, der 2010 mit dem dritten Bauabschnitt komplettiert wird. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 35 km (zurzeit sind 25 km befahrbar, davon etwas über 24 km auf der ehem. Bahntrase) |
| Höhenprofil: |
langgez. s. l. St. von Riebelsdorf (235 m ü. NN) nach Oberrode (420 m) und langgez. l. Gef. nach Wahlshausen (320 m) |
| Oberfläche: |
asph., 3 m breit |
| Status / Beschilderung: |
kombinierter Fuß-/Radweg; die wegweisende Beschilderung erfolgt nach Fertigstellung des gesamten Weges: Die Strecke wird Teil der D-Route D 4 / Mittellandroute. |
| Eisenbahnstrecke: |
3810 ("Knüllwaldbahn") / Bad Hersfeld – Niederaula – Treysa; 62 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Mai 1906 (Bad Hersfeld – Oberaula), 31. Juli 1907 (Oberaula – Treysa) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
22. August 1977 (Pv Niederaula – Oberaula), 1. Juni 1984 (Pv Oberaula – Treysa), 1984/85 (Gv Niederaula – Oberaula), 1995 (Gv Oberaula – Treysa) |
| Eröffnung des Radwegs: |
6. April 2008: offizielle Eröffnung des ersten Bauabschnitts Neukirchen-Riebelsdorf – Ottrau-Kleinropperhausen (Erster Spatenstich am 21. Mai 2007)
24. September 2009: feierliche Verkehrsübergabe des zweiten Bauabschnitts von Ottrau-Kleinropperhausen bis Oberaula-Wahlshausen (Erster Spatenstich: 6. Oktober 2008) |
| Planungen: |
Voraussichtlich 2011 folgt der dritte Bauabschnitt Schwalmstadt-Treysa bis Neukirchen. Die anschließende Strecke Oberaula – Kirchheim verläuft neben der Trasse. Nach dem Bau eines Radwegs zwischen Schwalmstadt-Treysa und Neustadt bis 2012 wird die D-Route 4 (Mittellandroute) vollständig auf den Bahntrassenweg gelegt.
Neben den üblichen Rastplätzen soll es in Ottrau eine Toilettenanlage in zwei früheren Bahn-Elektrohäuschen geben. [August 2010] |
| Route: |
(geplant: Schwalmstadt/Treysa – Loshausen –) Neukirchen – Nausis – Ottrau – Görzhain – Weißenborn – Hausen – Oberaula. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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15.08.2010 |
| HE 2.09 Bad Salzschlirf – Schlitz – Queck |
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Zwischen Bad Salzschlirf und Schlitz liegt dieser idyllische Bahntrassenradweg, der als Teil des R 7a und neuerdings des Vulkanradwegs zum hessischen Radfernwegenetz gehört. |
| Streckenlänge (einfach): |
Bad Salzschlirf – Schlitz: ca. 9 km (davon ca. 6,3 km auf der Bahntrasse)
weitere Teilstücke auf der Bahntrasse: Hutzdorf – Queck (3,0 km), Unter-Wegfurth – Ober-Wegfurth (1,0 km) und südlich Niederjossa (0,3 km); die beiden zuletzt genannten sind nicht Teil des R 7a |
| Höhenprofil: |
Gef. vom Bahnhof Bad Salzschlirf (270 m ü. NN) bis zur Lauterbrücke (240 m); dann min. Gef. bis Queck (220 m) |
| Oberfläche: |
asph.; bei Niederjossa: wg. |
| Status / Beschilderung: |
Bahntrasse als kombinierter Fuß-/Radweg; Wegweisung als Teil des R 7a, in Pfeilwegweisern zw. der Bahnbrücke in Bad Salzschlirf und der Fulda Einschübe Vulkan-Radweg |
| Eisenbahnstrecke: |
3812 / Bad Salzschlirf – Niederjossa; 23 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
30. September 1898 (Bad Salzschlirf – Schlitz); 10. November 1914 (Schlitz – Niederjossa) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
30. Mai 1964 (Pv), 1973/1974 (Gv Schlitz – Niederjossa), 23. September 1989 (Gv Bad Salzschlirf – Schlitz) |
| Eröffnung des Radwegs: |
1999 (Bad Salzschlirf – Bernshausen); 2001 (Bernshausen – Schlitz) |
| Planungen: |
Die beiden Radwegestücke bei Unter-Wegfurth und Niederjossa wurden durch einen parallel zur Trasse verlaufenden Weg miteinander verbunden. Es war angedacht, den Radfernweg R 1 auf diese Fuldaseite zu verlegen, um die Steigung zwischen Solms und Unter-Schwarz zu vermeiden. |
| Überbauung: |
zwischen Schlitz und Hutzdorf ist die Trasse teilw. überbaut; bei Queck ist der Damm abgetragen |
| Route: |
Bad Salzschlirf – Bernshausen – Schlitz – Hutzdorf – Queck. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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04.05.2007 |
| HE 2.10 Vulkan-Radweg: Abschnitt Lauterbach – Altenstadt-Höchst (ehem. Oberwaldbahn) |
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Bahntrassenradeln par excellence: Der Vulkanradweg auf der Trasse der alten Oberwaldbahn ist nicht nur einer der längsten, sondern auch einer der schönsten Bahntrassenradwege in Deutschland. Mit geringen, wenn auch lang anhaltenden Steigungen macht er die Vogelsbergregion für breite Radlerkreise attraktiv und wird dank guter Rahmenbedingungen wie Bahnanbindung oder streckenbegleitendem Radbus hervorragend angenommen. |
| Synonyme: |
andere Schreibung: Vulkanradweg |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 68 km (Lauterbach – Glauberg, davon ca. 52,8 km auf der Bahntrasse und ca. 6,5 km Anbindung an den Nord- und Südenden; nicht ausgebaut wurden kurze Stücke an den ehem. Bahnhöfen Herbstein und Hartmannshain, bei Oberwald, in Ober-Seemen und Gedern sowie zwischen Lißberg und Ortenberg; in Lauterbach beginnt der Bahntrassenweg südlich der Stadt knapp 3 km vom Bf Lauterbach Nord entfernt); im April 2006 Verlängerung des Südendes um weitere 10 km |
| Höhenprofil: |
langgez. St. von Lauterbach (280 m ü. NN) nach Hartmannshain (580 m), dann langgez. Gef. bis Stockheim (130 m) |
| Oberfläche: |
asph. |
| Barrierefrei: |
zahlreiche Drängelgitter und Pfostensperren trüben das ansonsten sehr positive Bild des Vulkan-Radwegs. Gerade die Poller haben sich zu einem brisanten Unfallschwerpunkt mit z. T. lebensgefährlichen Verletzungen entwickelt. (vgl. "Drängelgitter") |
| Status / Beschilderung: |
im Vogelsbergkreis kombinierter Fuß-/Radweg (an Querwegen und -straßen unglücklich "Fuß-/Radweg Ende"); im Wetteraukreis Zeichen 260 und freigeg. Z. 250; Wegweisung mit Streckenlogo und Kilometerangaben. Inzwischen wurde auch die Anbindung von der Fulda nach Lauterbach (siehe HE 2.09) mit dem Logo des Vulkan-Radwegs versehen.
Im Vogelsbergkreis stehen alle 500 m Schilder mit Ortsangabe und laufenden km (ab Lauterbach); mit diesen Angaben können die Rettungsdienste rasch an Unfallorte gelotst werden. |
| Eisenbahnstrecke: |
3745 ("Niddertalbahn" bzw. "Oberwaldbahn") / Bad Vilbel – Nidderau – Glauburg-Stockheim – Hartmannshain – Lauterbach (Hess.); 96 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Oktober 1888 (Stockheim – Gedern); 31. Januar 1901 (Grebenhain – Lauterbach); April 1906 (Gedern – Grebenhain) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
September 1975 (Pv); Stilllegung 1994 (Vogelsbergkreis); 70er Jahre (Wetteraukreis) |
| Eröffnung des Radwegs: |
Lauterbach – Grebenhain: 1. Mai 2000; Gedern – Selters: Mai 2002; komplette Fertigstellung: 1. Juni 2003; Verlängerung Glauburg – Altenstadt-Höchst (10 km, nicht auf Bahntrassen): 23. April 2006 |
| Planungen: |
Im Bereich Ober-Seemen konnte die ehem. Bahntrasse infolge des Konkurses des Sägewerkes bisher nicht erworben und ausgebaut werden. Der Vulkanradweg soll außerdem – in diesem Bereich nicht auf stillgelegten Bahntrassen – weiter nach Süden bis zum Main-Radweg verlängert werden. Geplante Routenführung: Höchst – Heldenbergen – Schöneck – Maintal. |
| Veranstaltungen: |
Vogelsberger Vulkanfest am 1. Mai 2010 (Saisoneröffnung der Vulkan-Express-Radbusse) |
| Radbus: |
Vogelsberger Vulkan-Express Schlitz – Lauterbach – Herodeskopf – Hartmannshain – Grebenhain (VB-90, an Wochenenden und feiertags vom 1. Mai bis zum letzen Sonntag im Oktober): www.vgo.de |
| Route: |
Lauterbach (Bf) – Eisenbach – ehem. Bf Rixfeld – Herbstein – Ilbeshausen – ehem. Bf Nösberts-Weidmoos – Vaitshain – Grebenhain – Crainfeld – Oberwald – Hartmannshain – Ober-Seemen – Gedern – Merkenfritz – Hirzenhain – Lißberg – Ortenberg – Selters – Stockheim (Bf) – Glauberg (Bf) – Enzheim – Lindheim – Altenstadt-Höchst. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
www.vulkanradweg.de
www.capiaweb.org |
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02.01.2010 |
| HE 2.11 Vogelsberger Südbahnradweg: Grebenhain-Hartmannshain – Wächtersbach |
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Etwas im Schatten des Tourismusmagneten Vulkan-Radweg bietet der Vogelsberger Südbahnradweg ein intensives Landschaftserlebnis abseits der Straßen. Da zwischen Stilllegung und Radwegebau Jahrzehnte liegen, wurden überwiegend Feldwege mit einigen bahntrassenuntypischen Steigungen ausgebaut. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 35 km (davon 3 km auf der Bahntrasse der ehem. Vogelsberger Südbahn, verteilt auf mehrere kurze Stücke) |
| Höhenprofil: |
langgez. l. Gef. von Hartmannshain nach Wächtersbach, da die Bahntrasse nur auf wenigen Abschnitten ausgebaut wurde, sind mehrere kurze Steigungen / Gefälle bis 14 % zu bewältigen |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
überwiegend werden Wirtschaftswege benutzt (überw. Zeichen 250, z. T. fehlt die Rad-Freigabe); südlich von Hellstein: echter Bahntrassenradweg; Wegweisung durchgängig mit Schildern in der Größe von Pfeilwegweisern (nur Schriftzug "Vogelsberger Südbahnradweg", noch nicht mit Logo), die auch anstelle von Zwischenwegweisern verwendet wurden |
| Eisenbahnstrecke: |
Vogelsberger Südbahn / Wächtersbach – Hartmannshain; 31 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
29. Juni 1898 (Wächtersbach – Birstein); 24. Dezember 1934 (Birstein – Hartmannshain) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
28. September 1958 (Hartmannshain – Völzberg); 15. Juli 1959 (Völzberg – Birstein); 27. Mai 1967 (Birstein – Wächtersbach) |
| Eröffnung des Radwegs: |
19. Mai 2004 (Festakt zur Eröffnung des Vogelsberger Südbahnradweges an der Lok in Birstein) |
| Veranstaltungen: |
18. Juli 2010: Vogelsberger Südbahnlauf |
| Radbus: |
Vulkan-Express Linie VB-95: Wächtersbach – Birstein – Hartmannshain – Herodeskopf: an Wochenenden und feiertags vom 1. Mai bis zum letzen Sonntag im Oktober): www.vgo.de |
| Route: |
Grebenhain-Hartmannshain (Anbindung an Vulkan-Radweg) – Lichenroth – Wüstwillenroth – Fischborn – Birstein – Brachttal-Hellstein – Schlierbach – Weilers – Neudorf – Wächtersbach (Anbindung an den hess. Radfernweg R 3). |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
www.vogelsberger-suedbahnradweg.de |
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02.01.2010 |
| HE 2.12 Biebergemünd-Roßbach – Bieber |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 1-2 km (zw. Biebergemünd-Wirtheim bis Roßbach liegt die B 276 auf der ehem. Bahntrasse, zu der parallel ein Wirtschaftsweg verläuft, der auch von Radfahrer benutzt werden kann: Gesamtstrecke Wirtheim – Bieber: 11 km) |
| Oberfläche: |
asph. |
| Eisenbahnstrecke: |
Spessartbahn (Gelnhäuser Kreisbahn) / Gelnhausen – Lochborn; 24 km (900 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
4. August 1885 (als Grubenbahn), Pv ab 15. Dezember 1895 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
23. Juli 1951 (Pv und Gv, danach Abbau der Gleise) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Biebergemünd-Roßbach – Bieber. |
| Details: |
Karte + Geodaten |
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09.01.2010 |
| HE 2.13 Gelnhausen-Hailer – Freigericht-Altenmittlau |
| Streckenlänge (einfach): |
Radwege: 1,5 km zw. Hailer (ehemaliges Bahnhofsgebäude wird heute als Sängerheim genutzt) und Meerholz, 500 m in Niedermittlau, 1 km bei Bernbach und 300 m in Altenmittlau, weitere Abschnitte neben der Trasse; Gesamtstrecke Hailer – Altenmittlau: 6 km |
| Oberfläche: |
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| Eisenbahnstrecke: |
Freigerichter Kleinbahn (Gelnhäuser Kreisbahn) / Gelnhausen – Langenselbold; 20 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1904 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1955 (bis 1963 noch Gv Gelnhausen – Horbach) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Gelnhausen-Hailer – Freigericht-Altenmittlau. |
| Am Rande: |
Seit 2004 gibt es im Freigerichter Heimatmuseum im Ortsteil Somborn eine Miniatur-Eisenbahnanlage mit dem Streckenverlauf der Freigerichter Kleinbahn und weiteren Informationen zur Bahn. Das Museum hat immer am ersten Sonntag eines Monats geöffnet. |
| Details: |
Karte + Geodaten |
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09.01.2010 |
| HE 2.14 Weilburg – Weilmünster (Weiltalweg) und Stichbahn nach Laubuseschbach |
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Mit dem Ausbau der stillgelegten Weiltalbahn wurde im unteren Weiltal eine landschaftlich reizvolle und überwiegend autofreie Radwegeverbindung nach Weilmünster geschaffen. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 10 km (Weilburg – Weilmünster) + ca. 5 km für den Abstecher |
| Höhenprofil: |
langgez. s. l. St. von Guntersau (150 m ü. NN) nach Weilmünster (190 m) und mit langgez. l. St. weiter auf der Stichbahn bis Laubuseschbach (260 m) |
| Oberfläche: |
wg. (Weilburg – Weilmünster); asph. (nach Laubuseschbach) |
| Status / Beschilderung: |
ausgebaute Bahntrasse als kombinierter Fuß-/Radweg, Verbindungsstücke überw. wenig befahrene Innerortstraßen; Wegweisung als Weiltalweg mit Streckenlogo, die den Charakter der Wegweisung eines Wanderweges hat |
| Kunstbauten: |
Es wurde keine der Brücken über Straßen (Freienfels, Essershausen und Ernsthausen bzw. über die Weil (Guntersau) ausgebaut und auch der Tunnel zum Anschluss an die Lahntalbahn bei Guntersau wird umfahren. |
| Eisenbahnstrecke: |
3712 / Weilburg – Weilmünster – Grävenwiesbach; 22 km (1435 mm)
3713 / Weilmünster – Laubuseschbach; 5 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. November 1891 (Weilburg – Weilmünster); 15. Mai 1892 (Weilmünster – Laubuseschbach) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
28. September 1968 (Weilmünster – Laubuseschbach); 27. September 1969 (Pv Weilburg – Weilmünster, Gv bis 1988) |
| Eröffnung des Radwegs: |
Mai 2001 (Weiltalweg Weilburg – Rotes Kreuz) |
| Route: |
Guntersau (Weilmündung in die Lahn südlich von Weilburg) – Freienfels – Essershausen – Ernsthausen – Weilmünster. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
www.weiltalbahn.de (von Horst Hansel);
www.weiltalweg.de (Zweckverband "Naturpark Hochtaunus");
www.weilburg-lahn.info (von Rudolf Müller);
www.radfotos.de (von Gerd Poschta) |
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22.11.2008 |
| HE 2.15 Waldsolms-Brandoberndorf – Solms-Burgsolms (in Diskussion) |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 15 km |
| Oberfläche: |
asph. (Breite 2,5 m und jew. 0,5 m Bankette) |
| Eisenbahnstrecke: |
3746 (Solmsbachtalbahn oder Solmstalbahn) / Grävenwiesbach – Albshausen; 24 km (1435 mm, Beginn der Kilometrierung in Friedrichsdorf/Taunus); Abschnitt Brandoberndorf – Solms: 16 km |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. November 1912 (Grävenwiesbach – Albshausen) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
31. Mai 1985 (Pv Grävenwiesbach – Albshausen, Gv bis 1988), der Abschnitt Grävenwiesbach – Brandoberndorf konnte am 15. November 1999 reaktiviert werden |
| Eröffnung des Radwegs: |
in Diskussion, möglicher Zeitrahmen: 2010 [August 2007] |
| Route: |
Brandoberndorf – Kraftsolms – Neukirchen – Bonbaden – Solms. |
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08.09.2007 |
Eine umfangreiche und informative Quelle zu stillgelegten Bahntrassen im Raum Osthessen und den angrenzenden Regionen in Thüringen und dem Südzipfel Niedersachsens mit Daten zu den Streckenhistorien und vielen Fotografien ist www.vergessene-bahnen.de von Reiner Schruft. Interessant sind hier u. a. Fotografien, die bei Streckenbegehungen kurz vor den verschiedenen Ausbaumaßnahmen zu Radwegen entstanden sind.
Viele aktuelle Fotografien zu Bahntrassenwegen in der Grenzregion Hessen/Thüringen hat Karl Schlemmer auf www.bahntrassenradwege.de zusammengetragen.
| HE 3.01 Lohfelden (bei Kassel) – Wellerode (ehem. Söhrebahn) |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 7 km |
| Oberfläche: |
wg. |
| Eisenbahnstrecke: |
3905 (Söhretalbahn) / Kassel-Bettenhausen – Wellerode Wald; 10 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
22. August 1912 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1. Oktober 1966 (Gesamt-Pv, Gv Lohfelden – Wellerode Wald), 16. Dezember 1983 (restl. Gv) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Lohfelden – Vollmarshausen – Wellerode Wald. |
| Details: |
Fotografien
Karte + Geodaten |
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02.01.2010 |
| HE 3.02 Gelster-Radweg: Witzenhausen – Hundelshausen |
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Auf der Trasse selbst verläuft nur ein verschwindend kurzer Abschnitt des Radwegs im Gelstertal. Es lohnt sich aber, die Tour weiter nach Süden bis zum Viadukt bei Uengsterode zu verlängern. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 11 km (davon nur ca. 1 km zw. Witzenhausen und Hundelshausen auf der ehem. Bahntrasse) |
| Höhenprofil: |
langgez. l. St. von der Werra bei Witzenhausen (150 m ü. NN) bis zum Viadukt Uengsterode (275 m); nur wenige steilere Abschnitte |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
Bahntrasse freigeg. Z. 250 bzw. Z. 260; regionale Wegweisung, die Strecke ist auch Teil des Herkules-Wartburg-Radwegs |
| Eisenbahnstrecke: |
3922 ("Gelstertalbahn") / Großalmerode Ost – Eichenberg; 25 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
15. Dezember 1915 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
2. Juni 1973 (Pv), 31. Dezember 1983 (Gv) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Route: |
Witzenhausen (Anchluss Werraradweg) – Hundelshausen (– Trubenhausen – Viadukt Uengsterode). |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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31.12.2007 |
> TH03 Treffurt – Heyerode
Siehe unter Thüringen: TH03.
> TH04 Wanfried – Treffurt – Creuzburg
Siehe unter Thüringen: TH04.
| HE 3.03 Solztalradweg: Bad Hersfeld – Schenklengsfeld (ehem. Hersfelder Kreisbahn) |
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Der Bahntrassenweg von Bad Hersfeld nach Schenklengsfeld ist gut gemacht und landschaftlich sehr reizvoll, nur in Schenklengsfeld landet man auf der Landesstraße. Auch die Durchbindung zur Werra ist eher enttäuschend ausgefallen. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 14,5 km (davon ca. 13 km auf der ehem. Bahntrasse; der Radweg endet ca. 1,3 km nördlich des Ortzentrums von Schenklengsfeld) |
| Höhenprofil: |
langgez. l. St. von Bad Hersfeld (200 m ü. NN; Abzw. vom R 1) bis nach Schenklengsfeld (320 m) |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
kombinierter Fuß-/Radweg, Anbindung in Schenklengsfeld: Straße; Wegweisung gemäß landesweitem Standard als Teil des BahnRadwegs Hessen, zwischen Hersfeld und Sorga zusätzlich als R 7 und zwischen Hersfeld und Oberode zusätzlich als R 1 |
| Eisenbahnstrecke: |
9380 / Bad Hersfeld – Philippsthal-Heimboldshausen; 26 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
26. September 1912 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
31. Dezember 1993; Abbau der Gleise zw. Bad Hersfeld und Schenklengsfeld: 1999 |
| Eröffnung des Radwegs: |
feierliche Eröffnung am 4. Oktober 2003; die ab Mai 2005 wegen Sanierungsarbeiten gesperrte Fuldabrücke bei Bad Hersfeld wurde am 22. Dezember 2005 wieder eröffnet; Anbindung Bf Bad Hersfeld und Lückenschluss Malkomes: Frühjahr 2008 |
| Route: |
Bad Hersfeld – Oberode – Sorga – Malkomes – Schenksolz – Schenklengsfeld. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
Wikipedia: Hersfelder Kreisbahn |
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22.11.2009 |
| HE 3.04 Kegelspielradweg: Hünfeld – Wenigentaft |
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Der im April 2007 eröffnete Kegelspielradweg schafft eine attraktive Verbindung zwischen den Tälern von Haune und Ulster. Da mehrere Streckenabschnitte aus Naturschutzgründen nicht für den Radweg zur Verfügung standen, fallen einige Steigungen steiler als nötig aus. Der Weg entfernt sich aber kaum mehr als ein paar Meter von der Trasse. Top: das Klausmarbacher Viadukt. |
| Synonyme: |
Radweg "Hessisches Kegelspiel"; die Bahnstrecke wurde "Bimbel-Strecke" genannt |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 27 km (davon ca. 16,7 km auf der ehem. Bahntrasse) |
| Höhenprofil: |
langgez. fl. Kuppe: beide Enden des Radwegs liegen auf etwa 250 m ü. NN, der Scheitelpunkt befindet sich bei Leibolz auf ca. 370 m ü. NN; die Bahntrasse weist max. 1,7 % Steigung auf |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
Bahntrasse als kombinierter Fuß-/Radweg; Wegweisung gemäß landesweitem Standard |
| Kunstbauten: |
Sandsteingewölbebrücke bei Klausmarbach (fünfbogig; L: 130 m, H: 32 m), zwei Brücken wurden neu erstellt |
| Eisenbahnstrecke: |
3813 / Hünfeld – Wenigentaft-Mansbach; 26 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Dezember 1906 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1945 (Treischfeld – Wenigentaft); 28. Mai 1972 (Pv Hünfeld – Treischfeld, danach noch Gv); Stilllegung 1991 |
| Eröffnung des Radwegs: |
27. April 2007 (Baubeginn für vorbereitende Maßnahmen war im März 2005, Erster Spatenstich für den Bau des Radwegs am 5. September 2005) |
| Route: |
Hünfeld – Gruben – Burghaun – Klausmarbacher Viadukt – Steinbach – Betzenrod – Leimbach – Leibolz (Bf Eiterfeld) – Großentaft – Treischfeld – Wenigentaft (Anbindung an Ulsterradweg). |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten
Fotografien vor und während des Baus; Feierliche Eröffnung am 27. April 2007 |
| Externe Links: |
www.kegelspielradweg.de |
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02.01.2010 |
| HE 3.05 Milseburg-Radweg: Fulda – Hilders |
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Der Milseburgradweg liefert ein exzellentes Beispiel für einen Radweg, der eine attraktive Mittelgebirgsregion breiten Radfahrerkreisen erschließt. Höhepunkt im wahrsten Sinne des Wortes ist der knapp 1,2 km lange Milseburgtunnel, der längste Eisenbahntunnel, der in Deutschland zu einem Radweg ausgebaut wurde. |
| Synonyme: |
andere Schreibung: Milseburgradweg |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 27 km (zwischen Streckenbeginn am ehem. Bf Götzenhof und ehem. Bf Hilders bis auf 1,2 km bei Eckweisbach vollständig auf der ehem. Bahntrasse); der Milseburg-Radweg ersetzt auf diesem Teilstück die bisherige Route des hessischen Radfernwegs R 3 |
| Höhenprofil: |
am Streckenbeginn bei Götzenhof nahezu eben, dann langgez. l. St. von Wiesen (300 m ü. NN) zum Milseburgtunnel (520 m), anschließend langgez. l. Gef. bis Hilders (450 m) |
| Oberfläche: |
asph. |
| Barrierefrei: |
Nach einigen schweren Pollerunfällen sind im Vergleich zu meinem ersten Besuch im Juni 2004 zunächst an 16 Querwegen und Einmündungen die Pfosten entfernt worden. An den 14 restlichen Stellen wurden die Poller inzwischen ebenfalls entfernt oder durch relativ eng stehende Drängelgitter ersetzt. |
| Status / Beschilderung: |
Die ausgebauten Abschnitte der Bahntrasse sind komplett als kombinierter Fuß-/Radweg ausgewiesen; westlich von Eckweisbach wird auf 1,2 km ein Wirtschaftsweg mitbenutzt. Der Weg ist zwischen Fulda und Aura (2 km nördlich von Hilders) Teil des hessischen Radfernwegs R 3. Die Wegweisung des Bahntrassenweges basiert ausschließlich auf derjenigen des landesweiten Radfernwegs; das Logo des Milseburgradwegs findet sich auf den Orierntierungstafeln und als verbindendes Element auf den Wegweisern zu touristischen und gastronomischen Zielen abseits der Route (auch in einiger Entfernung vom eigentlichen Milseburgradweg). |
| Kunstbauten: |
Milseburgtunnel (1172 m lang, der Tunnel ist tagsüber beleuchtet und wird videoüberwacht; zusätzlich wurden vier Notrufsäulen installiert), der Tunnel ist vom 1. November bis Mitte April (seit 2009; ursprünglich bis 31. März) zum Schutz der Fledermäuse gesperrt; 14 Brückenbauwerke, von denen mehrere durch ansprechende Holz-Neubauten ersetzt wurden. |
| Eisenbahnstrecke: |
3820 / Götzenhof – Hilders – Wüstensachsen; 35 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Juni 1889 (Fulda-Götzenhof – Bieberstein), 12. Dezember 1890 (Bieberstein – Hilders), 1. Februar 1916 (Hilders – Wüstensachsen) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1. März 1970 (Pv Hilders – Wüstensachsen), 27. September 1986 (Pv Fulda-Götzenhof – Hilders; Abbau: 1995-97) |
| Eröffnung des Radwegs: |
18. Oktober 2003 |
| Radbus: |
Seit Mai 2004 wird sonn- und feiertags ein "Rhön-Radbus" mit Fahrradanhänger von Fulda entlang des Milseburgradwegs bis Hilders und über die Wasserkuppe bis Gersfeld eingesetzt (Mai bis Oktober). |
| Route: |
Fulda (ehem. Bf Götzenhof) – Almendorf – Wiesen – Niederbieber – Langenbieber – Elters – Milseburgtunnel – Steinbach – Eckweisbach – Hilders. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
www.milseburg-radweg.de; umfangreiche Berichterstattung zur Eröffnung des Milseburgradwegs mit vielen Fotos auch unter: www.osthessen-news.de (insb. Artikel am 16. und 18.10.2003) |
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02.01.2010 |
| HE 3.06 Ulstertal-Radweg: Tann (Rhön) – Philippsthal |
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Mit der Deutschen Teilung war auch das Schicksal der Ulstertalbahn besiegelt. Obwohl nach all den Jahren stellenweise nicht mehr viel von der Strecke übrig geblieben ist, hat dieser Weg eine wichtige Verbindungsfunktion zwischen den benachbarten Bahntrassenwegen. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 36 km (davon ca. 11,5 km auf der ehem. Trasse der Ulstertalbahn); Gesamtlänge des Ulstertal-Radwegs von der Quelle bis zur Mündung in die Werra mit Anbindung R 1: 60 km |
| Oberfläche: |
asph. (Bahntrassenabschnitte, auf der Gesamtstrecke auch wassergebundene Abschnitte) |
| Status / Beschilderung: |
kombinierter Fuß-/Radweg bzw. freigeg. Wirtschaftsweg; der Weg ist in Tann Teil des hessischen Radfernwegs R 3 und entsprechend beschildert; Wegweisung als Ulsterradweg mit verschiedenen Schildern |
| Eisenbahnstrecke: |
3815 (Ulstertalbahn) / Vacha – Wenigentaft-Mansbach – Tann; 28 km (1435 mm) und
3821 / Hilders – Tann; 10 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1. Juni 1891 (Hilders – Tann), 1. August 1906 (Vacha – Geisa), 1. Oktober 1909 (Geisa – Tann) |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1952 (Vacha – Motzlar), 1961 (Pv Hilders – Günthers, Gv bis 1976) |
| Eröffnung des Radwegs: |
2004 (Tann – Motzlar) |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
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31.12.2007 |
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Besonders der östliche Abschnitt des Offenbacher Industriebahnweges bietet eine attraktive und überraschend grüne Querverbindung am Randbereich der Stadt. Kleine Infotafeln erinnern an Standorte verschwundener Industriebetriebe. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 4 km |
| Oberfläche: |
wg. |
| Status / Beschilderung: |
Ausgebaute Abschnitte der Bahntrasse als kombinierter Fuß-/Radweg; Wegweisung mit eigenem Routenlogo (nur auf dem eigentlichen Weg, keine Anbindung z. B. vom Main). |
| Eisenbahnstrecke: |
3666 (Offenbacher Industriebahn); 10 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1917-20 in drei Teilstücken |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
31. Dezember 1993 (Stilllegung); 1996 (Abbau der Gleise) |
| Eröffnung des Radwegs: |
1999 (Abschnitt: Bieberer Str. – Waldstraße) |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
Kurze Darstellung zum Konzept des Industriebahnweges und zur Geschichte der Bahnstrecke:
www.offenbach.de/bpu (Stadt Offenbach: Bauen/Planen) |
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29.12.2007 |
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Nach dem Abbau der Offenbacher Hafenbahn wurden zwei kurze Stücke als Radwege asphaltiert. Der westliche ist nach dem Umbau einer Brückenzufahrt schon selbst wieder Geschichte, der andere weiter Teil des R 3 und der D-Route 5 (Mainradweg). |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 1,8 km (davon ca. 750 m auf der Trasse, teilw. unmittelbar daneben, auf einem kurzen Stück ist die Trasse durch einen Parkplatz überdeckt) |
| Oberfläche: |
asph. |
| Status / Beschilderung: |
kombinierter und paralleler Fuß-/Radweg; Wegweisung als Teil von R 3 und D 5. |
| Eisenbahnstrecke: |
3665 (Offenbacher Hafenbahn); 5 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1902 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
letzter Museumszug: 20. Juni 2004 |
| Eröffnung des Radwegs: |
4. August 2006 |
| Details: |
siehe HE 4.01 |
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06.06.2010 |
| HE 4.02 Griesheim (Teilstück der Riedbahn) |
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Auch wenn es auf manchen Karten anders aussieht: Nur auf einem verschwindend kleinen Stück der Riedbahn zwischen Darmstadt und Stockstadt kann man Rad fahren. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 1,5 km; zwischen Wolfskehlen und Goddelau scheint ein weiterer Abschnitt befahrbar zu sein |
| Oberfläche: |
wg. |
| Eisenbahnstrecke: |
3541 / Goddelau – Darmstadt; 15 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
1868 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
1970 (Pv), 1977 (Gv) |
| Eröffnung des Radwegs: |
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| Planungen: |
In Griesheim ist ein weiterer Ausbau der Bahntrasse geplant. [November 2006] |
| Route: |
westlich von Griesheim. |
| Details: |
Fotografien
Karte + Geodaten |
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02.01.2010 |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 4 km |
| Oberfläche: |
jeweils etwa zur Hälfte asph. und wg. |
| Eisenbahnstrecke: |
3661 / Offenbach (Main) – Dieburg – Reinheim; 37 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
Offenbach (Main) – Dieburg – Reinheim: Oktober 1896; Dieburg – Groß-Zimmern: 1897 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
Dieburg – Reinheim: 1965; Darmstadt – Groß-Zimmern: 1966 |
| Eröffnung des Radwegs: |
ca. 1984 |
| Route: |
Dieburg – Groß-Zimmern. |
| Details: |
Fotografien
Karte + Geodaten |
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14.03.2010 |
| HE 4.04 Wald-Michelbach – Wahlen (ehem. Überwaldbahn) |
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Schöner, noch etwas abseits gelegener Bahntrassenweg im oberen Ulfenbachtal, der bald leicht über eine reaktivierte Bahnverbindung Mörlenbach – Wald-Michelbach zu erreichen sein könnte. |
| Streckenlänge (einfach): |
ca. 5 km |
| Höhenprofil: |
l. St. vom ehem. Bf Unter-Waldmichelbach (310 m ü. NN) nach Wahlen (370 m) |
| Oberfläche: |
wg. |
| Status / Beschilderung: |
überw. kombinierter Fuß-/Radweg, bis auf nördlichen Anschluss nach Grasellenbach keine Wegweisung |
| Eisenbahnstrecke: |
3579 / Mörlenbach – Wahlen; 16 km (1435 mm) |
| Eröffnung der Bahnstrecke: |
28. Februar 1901 |
| Stilllegung der Bahnstrecke: |
Mai 1983 (Pv), bis 1994 noch Gv zw. Mörlenbach und Wald-Michelbach |
| Eröffnung des Radwegs: |
24. April 2000 (Affolterbach – Aschbach) |
| Planungen: |
Nachdem für die angrenzende Strecke von Wald-Michelbach nach Mörlenbach mit dem 800 m langen Tunnel unter der Kreidacher Höhe, einem weiteren, kürzeren Tunnel sowie drei Viadukten ein Ausbau als Radweg bzw. eine Nutzung als Draisinenstrecke oder Museumsbahn diskutiert wurden, steigen jetzt die Chancen für eine Reaktivierung als "Überwald-Express". |
| Route: |
Wald-Michelbach – Affolterbach – Aschbach – Wahlen. |
| Details: |
Wegebeschreibung
Fotografien
Karte + Geodaten |
| Externe Links: |
www.ueberwaldbahn.net |
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03.08.2007 |
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